Type constructeur :
-
M.E.C. :
26/06/2006
Énergie :
Essence
Kilomètres :
46670 km
Places :
4
Caractéristiques :
GPS Cartographique/Peinture métal/Radar de recul/Sièges avant chauffants/Sièges avant électriques/ABS/Airbags latéraux avant/Airbags rideaux/AP/Clim automatique/DA/ESP/JA/Pack electrique/2XENON/Radio CD MP3/Rétroviseurs électriques dégivrants/Sellerie FULL cuir/Verrouillage centralisé des portes/2VE/CARNETS COMPLETS PORSCHE/ETAT EXCEPTIONNEL
La 911 "S" est une vieille dénomination qui était à l'origine réservée aux versions les plus sportives de la 911. Réapparue sur la génération 993 et 996, la Carrera S se contentait d'enfiler un turbo-look partiel sans offrir plus de chevaux au client. Voilà le mal réparé et la 997 renoue avec une tradition vieille d'une quarantaine d'année. Critiquée par les puristes et en baisse dans les ventes ces derniers temps, la Porsche 911 Carrera nécessitait quelques remises à niveau pour retrouver du sex-appeal. Plus qu'un véritable nouveau modèle, la génération 997 est la suite logique de la 996 à laquelle elle vient apporter un certain nombre d'évolutions, esthétiques et techniques. En effet, les ingénieurs ont développé pour ce modèle une quirielle de nouveautés, dont la plus appréciable se situe sous le capot de la Carerra S, avec l'apparition d'un inédit flat six 3.8 L offrant 355 chevaux. DESIGN Les gens de Zuffenhausen, toujours très à l'écoute de leurs clients, semblent avoir entâmé pour la 997 Carrera S une véritable opération séduction. Impossible de ne pas apprécier la face avant redessinée "façon 993" avec des phares arrondis et un bouclier avant qui augmente l'apport en air frais. Le nouveau capot avant arrondit lui aussi les angles. L'ensemble laisse également transparaître un clin d'oeil stylistique à la Carrera GT, porte-drapeau actuel de la marque. Bref, la 911 fait les yeux doux pour mieux nous séduire. On s'en doute, les contraintes aérodynamiques ont imposé un immense compromis entre l'identité visuelle du modèle et ses performances. Le Cx atteint ainsi ici la valeur historique de 0,29, contre 0,30 à la 996 et 0,28 à la 997 Carrera, tout en préservant cette ligne unique que l'on connaît tous. Les remaniements de la partie arrière sont également très séduisants. Sensuelle, la 997 retrouve des volumes sur les hanches pour accueillir des voies élargies. En revanche, pour distinguer la nouvelle Carrera S de la version "de base", la Carrera 3.6, il vous faudra redoubler d'attention. Extérieurement, seul le logo apposé sur le capot moteur et les deux doubles sorties d'échappement trahissent la présence du nouveau moteur. Les nouvelles jantes à 5 branches de 19" livrées en série, ne sont pas non plus l'apanage de la Carrera S puisqu'elles sont disponible en option sur l'autre version. D'un dessin discutable, on pourra leur préférer l'un des nombreux autres modèles du programme de personnalisation Porsche Exclusive. Pas de turbolook non plus pour la nouvelle Carrera S, ses dimensions sont strictement identiques à celles de la Carrera 3.6L.
La 911 "S" est une vieille dénomination qui était à l'origine réservée aux versions les plus sportives de la 911. Réapparue sur la génération 993 et 996, la Carrera S se contentait d'enfiler un turbo-look partiel sans offrir plus de chevaux au client. Voilà le mal réparé et la 997 renoue avec une tradition vieille d'une quarantaine d'année. Critiquée par les puristes et en baisse dans les ventes ces derniers temps, la Porsche 911 Carrera nécessitait quelques remises à niveau pour retrouver du sex-appeal. Plus qu'un véritable nouveau modèle, la génération 997 est la suite logique de la 996 à laquelle elle vient apporter un certain nombre d'évolutions, esthétiques et techniques. En effet, les ingénieurs ont développé pour ce modèle une quirielle de nouveautés, dont la plus appréciable se situe sous le capot de la Carerra S, avec l'apparition d'un inédit flat six 3.8 L offrant 355 chevaux. DESIGN Les gens de Zuffenhausen, toujours très à l'écoute de leurs clients, semblent avoir entâmé pour la 997 Carrera S une véritable opération séduction. Impossible de ne pas apprécier la face avant redessinée "façon 993" avec des phares arrondis et un bouclier avant qui augmente l'apport en air frais. Le nouveau capot avant arrondit lui aussi les angles. L'ensemble laisse également transparaître un clin d'oeil stylistique à la Carrera GT, porte-drapeau actuel de la marque. Bref, la 911 fait les yeux doux pour mieux nous séduire. On s'en doute, les contraintes aérodynamiques ont imposé un immense compromis entre l'identité visuelle du modèle et ses performances. Le Cx atteint ainsi ici la valeur historique de 0,29, contre 0,30 à la 996 et 0,28 à la 997 Carrera, tout en préservant cette ligne unique que l'on connaît tous. Les remaniements de la partie arrière sont également très séduisants. Sensuelle, la 997 retrouve des volumes sur les hanches pour accueillir des voies élargies. En revanche, pour distinguer la nouvelle Carrera S de la version "de base", la Carrera 3.6, il vous faudra redoubler d'attention. Extérieurement, seul le logo apposé sur le capot moteur et les deux doubles sorties d'échappement trahissent la présence du nouveau moteur. Les nouvelles jantes à 5 branches de 19" livrées en série, ne sont pas non plus l'apanage de la Carrera S puisqu'elles sont disponible en option sur l'autre version. D'un dessin discutable, on pourra leur préférer l'un des nombreux autres modèles du programme de personnalisation Porsche Exclusive. Pas de turbolook non plus pour la nouvelle Carrera S, ses dimensions sont strictement identiques à celles de la Carrera 3.6L.
54900 €
