Type constructeur :
MPC1901AZ401
M.E.C. :
06/08/2003
Énergie :
Essence
Kilomètres :
52137 km
Places :
2
Caractéristiques :
REGU/PRIX SUR DEMANDE/Lampes Xenon/Airbag conducteur/Airbags latéraux avant/DA/JA/CD/Jantes GT3 18"
TRES BON ETAT Salon de Genève 1999. Surprise, la RS s'appelle dorénavant GT3. Une dénomination inédite pour la 911 qui fait référence à la catégorie vers laquelle l'auto est destinée en compétition. Esthétiquement, la GT3 transforme la génération 996. Boucliers, jupes latérales' autant d'éléments permettant de la différencier. Mais il y a surtout un aileron et des jantes qui vont marquer les esprits ! La GT3 est abaissée de 30 mm. Le moteur n'a rien à voir avec celui des Carrera. Issu du bloc «Metzger» de la GT1 (le nom du créateur de ce moteur) il cube 3600 cm3. Sa lubrification est à carter sec ce qui évite les déjaugeages en grandes courbes à haute vitesse. Le reste est à l'avenant : vilebrequin huit paliers nitruré au plasma, bielles en titane, pistons allégés, 4 soupapes par cylindre, calage variable des arbres à cames d'admission, collecteur d'admission variable? et un échappement étudié pour sa sonorité sportive. La boîte est celle de la 993 GT. Les pignons sont démontables. La GT3 a un autobloquant ZF (40/60%). Pas d'antipatinage. Ses amortisseurs sont filetés et ses barres antiroulis réglables. Tout est renforcé pour que l'auto accepte les slicks sans broncher. Les jantes sont plus larges que celles des Carrera et les freins ont 330 mm de diamètre. La GT3 est produite sur 2 millésimes, en 2000 et 2001. Il faut ensuite attendre le salon de Genève en mars 2003 pour en découvrir la phase 2. Elle se reconnaît facilement puisque comme les autres 996 phase 2, elle a adopté les phares de la Turbo. Son bouclier avant aussi est différent et gagne une lame de 40 mm qui réduit l'entrée d'air sous l'auto. Les bas de caisse aussi sont nouveaux, tout comme les jantes (plus légères et plus larges), le bouclier arrière et l'aileron. Le moteur garde la même base mais adopte le Variocam et la gestion électronique ME 7.8 de la Turbo. Ses pièces sont retravaillées pour plus de légèreté grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux. La boîte aussi est issue de la GT3 ph 1, mais améliorée. Elle est plus résistante. Sur le châssis, tous les trains sont réglables, tout comme la barre antiroulis arrière. Toujours pas d'aides au pilotage sur la GT3, et toujours un autobloquant 40/60. La phase 2 sera commercialisée jusqu'en 2005 sans modification
TRES BON ETAT Salon de Genève 1999. Surprise, la RS s'appelle dorénavant GT3. Une dénomination inédite pour la 911 qui fait référence à la catégorie vers laquelle l'auto est destinée en compétition. Esthétiquement, la GT3 transforme la génération 996. Boucliers, jupes latérales' autant d'éléments permettant de la différencier. Mais il y a surtout un aileron et des jantes qui vont marquer les esprits ! La GT3 est abaissée de 30 mm. Le moteur n'a rien à voir avec celui des Carrera. Issu du bloc «Metzger» de la GT1 (le nom du créateur de ce moteur) il cube 3600 cm3. Sa lubrification est à carter sec ce qui évite les déjaugeages en grandes courbes à haute vitesse. Le reste est à l'avenant : vilebrequin huit paliers nitruré au plasma, bielles en titane, pistons allégés, 4 soupapes par cylindre, calage variable des arbres à cames d'admission, collecteur d'admission variable? et un échappement étudié pour sa sonorité sportive. La boîte est celle de la 993 GT. Les pignons sont démontables. La GT3 a un autobloquant ZF (40/60%). Pas d'antipatinage. Ses amortisseurs sont filetés et ses barres antiroulis réglables. Tout est renforcé pour que l'auto accepte les slicks sans broncher. Les jantes sont plus larges que celles des Carrera et les freins ont 330 mm de diamètre. La GT3 est produite sur 2 millésimes, en 2000 et 2001. Il faut ensuite attendre le salon de Genève en mars 2003 pour en découvrir la phase 2. Elle se reconnaît facilement puisque comme les autres 996 phase 2, elle a adopté les phares de la Turbo. Son bouclier avant aussi est différent et gagne une lame de 40 mm qui réduit l'entrée d'air sous l'auto. Les bas de caisse aussi sont nouveaux, tout comme les jantes (plus légères et plus larges), le bouclier arrière et l'aileron. Le moteur garde la même base mais adopte le Variocam et la gestion électronique ME 7.8 de la Turbo. Ses pièces sont retravaillées pour plus de légèreté grâce à l'utilisation de nouveaux matériaux. La boîte aussi est issue de la GT3 ph 1, mais améliorée. Elle est plus résistante. Sur le châssis, tous les trains sont réglables, tout comme la barre antiroulis arrière. Toujours pas d'aides au pilotage sur la GT3, et toujours un autobloquant 40/60. La phase 2 sera commercialisée jusqu'en 2005 sans modification
91600 €
